Le Toyota Land Cruiser 2024 est plus petit et hybride

Il partage ses fondements avec le Lexus GX, mais pas son moteur. Et ce n’est pas le camion de luxe qu’était la série 200.

Après une interruption de trois ans, le Toyota Land Cruiser est de retour aux États-Unis. Mais il a beaucoup changé au cours de ses années sabbatiques, revenant sous la forme d'un camion plus petit, uniquement hybride, moins luxueux mais plus axé sur le tout-terrain que celui qu'il remplace.

Comme le suggèrent les rumeurs, le nouveau Land Cruiser destiné au marché américain, dévoilé mardi soir, n'est pas la grande série 300 qui a remplacé la série 200 sur d'autres marchés. Au lieu de cela, les États-Unis obtiendront pour la première fois le Land Cruiser Prado. Ce modèle est depuis longtemps un grand vendeur à l’échelle mondiale, avec une empreinte plus petite et un prix inférieur. Il est surtout connu dans le monde entier comme véhicule utilisé pour traverser l'Outback australien, conquérir le Sahara ou comme ambulance dans les coins les plus boueux et montagneux d'Amérique du Sud. Le public américain, quant à lui, ne connaissait que son frère de luxe : le Lexus GX.

Mais le Land Cruiser Prado n’est pas un camion de luxe, du moins pas comme l’était le modèle précédent. C'est d'abord un tout-terrain. Cela commencera dans la « fourchette moyenne de 50 000 $ », dit Toyota, avec des sièges manuels en tissu de série. Les sièges en cuir, les sièges ventilés et le système d'infodivertissement de 12,3 pouces sont tous optionnels, mais les différentiels à verrouillage électronique central et arrière sont de série. Il en va de même pour un onduleur de 2 400 watts, pour alimenter votre réfrigérateur terrestre ou vos phares tout-terrain. Les priorités de Toyota sont donc claires.

Également absent de la liste des équipements standard : un groupe motopropulseur V-8, présent dans tous les Land Cruiser du marché américain construits au cours de ce millénaire. Celui-ci est livré uniquement avec un groupe motopropulseur hybride à quatre cylindres turbocompressé, produisant 326 chevaux et un énorme couple de 465 lb-pi. Le V-8 de la série 200 développait 381 chevaux, mais seulement 401 lb-pi de couple, ce qui est plus utile sur les sentiers. Le Land Cruiser 2024 est également un véhicule plus petit. Il est 4,4 pouces plus étroit et 1,2 pouces plus court. Sa longueur de 193,7 pouces le rend quelques pouces plus long qu'un 4Runner, mais plus court qu'un Ford Maverick. Toyota ne dirait pas combien pèse le nouveau modèle, mais étant donné le poids d’une batterie, nous ne nous attendrions pas à de grandes économies de poids.

Les dimensions plus serrées seront toujours payantes dans une mesure : l'angle de basculement maximum est passé de 21 degrés sur le Land Cruiser '21 à 25 degrés sur le nouveau modèle. Mais ce ne sont pas toutes de bonnes nouvelles. L'angle d'approche maximum passe de 32 degrés à 31 degrés et l'angle de départ maximum passe de 22 à 21 degrés. C'est toujours mieux que le nouveau Lexus GX, qui a des angles d'approche, de basculement et de départ maximum de 26, 24 et 22 degrés, respectivement.

Toutefois, ceux qui remorqueront seront mieux servis par la Lexus. Son V6 biturbo de 349 chevaux et 479 lb-pi peut tirer 8 000 lb. Le nouveau Land Cruiser pèse 6 000 livres. Une autre différence clé réside dans la manière dont les deux camions abordent l’équilibre entre l’articulation hors route et la tenue de route sur route. En général, une barre stabilisatrice épaisse réduit le roulis dans les virages mais limite la différence de hauteur qu'il peut y avoir entre deux roues du côté opposé sur un obstacle raide. La Lexus dispose d'un système appelé e-KDSS, qui utilise un support électronique pour relâcher la tension de la barre stabilisatrice lorsque le camion soulève une roue. La Toyota dispose d'une déconnexion électronique de barre stabilisatrice plus conventionnelle, qui est livrée de série sur le "Land Cruiser" de qualité moyenne et le produit phare "Land Cruiser First Edition".

Le modèle de base, « Land Cruiser 1958 Edition », ainsi nommé en l'honneur de l'année où le premier Land Cruiser a atterri ici, est doté d'une calandre de style héritage, de phares ronds à LED et d'un contrôle de rampe. En augmentant le volume, le Land Cruiser vous offre des sièges Softex, des phares antibrouillard RIGID LED à couleur sélectionnable (qui seront sûrement un succès sur Instagram), une programmation de sélection multi-terrain pour les 4 roues motrices et les systèmes de contrôle de stabilité, un moniteur multi-terrain à 360 degrés. , la déconnexion de la barre stabilisatrice et une configuration de phares à LED carrés. Les premières éditions comprennent des garde-boue, des barres de toit, des pare-chocs, des plaques de protection et des sièges en cuir. Tous les Land Cruisers bénéficient de la suite de fonctionnalités de sécurité active de Toyota, notamment le régulateur de vitesse adaptatif. L'ensemble premium propose un affichage tête haute, un système audio JBL à 14 haut-parleurs, un rétroviseur numérique et un toit ouvrant transparent.