Examen du Polaris RZR Pro R 2023 : 225 chevaux ne sont même pas la meilleure partie

Merci à Dieu pour la puissance, la suspension active et les harnais à six points.

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J'ai grandi autour des VTT et des UTV, mais ils étaient loin d'être aussi rapides. C'est parce que le Polaris RZR Pro R 2023 est une nouvelle race qui existe au sommet de la hiérarchie côte à côte avec peu de rivaux. Alors que les véhicules à quatre roues de mon enfance produisaient la même puissance qu'une tondeuse autoportée, celui-ci est doté d'un moteur de voiture de route avec une puissance hurlante de 225 chevaux - et c'est avant d'entrer dans la suspension active. Pas étonnant que ce truc coûte 45 000 $.

Avant de le dire, je sais que vous pouvez construire un sacré tout-terrain pour moins que cela. Tu as raison. Mais cela ne tient pas compte de la qualité du RZR Pro R dans tout ce qu’il fait. Ne le considérez pas comme un véhicule à chenilles ou un véhicule de trail, même si ce sont les deux. Au lieu de cela, il appartient à sa propre catégorie.

Sa vitesse extrême et son prix signifient automatiquement que ce n'est pas une machine pour tout le monde. Le RZR haut de gamme est sans doute comparable à un Ford Raptor, car tout comme le pick-up à haute pression, vous ne pouvez pas tout en extraire à moins d'avoir des kilomètres de désert à parcourir. Les gens du milieu du pays avec des sentiers étroits et boisés n'en tireront jamais le meilleur parti, donc la logique veut que ces personnes l'ignorent.

Le fait est que le RZR Pro R est illogique dès le départ.

Rien d'autre de Polaris ne peut égaler le RZR Pro R. Le Turbo R s'en rapproche le plus, mais même avec son moteur boosté de 925 cm3, il perd environ 45 ch par rapport au puissant quatre cylindres avec le double de la cylindrée. En termes simples, il s’agit de la meilleure offre parmi sans doute les meilleures du secteur et ce depuis son introduction pour l’année modèle 2022.

Les éléments de conception extérieure aux arêtes vives vous font savoir qu'il s'agit de plus qu'un RZR XP ordinaire. Les phares sont plus anguleux et plus anguleux, et les ailes sont petites, de sorte que les pneus Maxxis de 32 pouces ont beaucoup d'espace libre. Les composants de suspension exposés sont le plus gros signe que le RZR Pro R est quelque chose de spécial, qu'il s'agisse de ces ressorts hélicoïdaux très hauts à l'arrière ou des épais bras de commande supérieurs et inférieurs à l'avant.

L'intérieur de mon testeur de finition Ultimate était aussi sophistiqué qu'il était équipé d'un système d'infodivertissement à écran tactile Ride Command de sept pouces et d'un système audio Rockford Fosgate Stage 2. Le harnais rétractable à six points et les portes pleines vous maintiennent à l'intérieur du véhicule en cas de collision, tout comme le toit en aluminium. Presque tout ce que vous touchez est en plastique, mais là encore, c’est celui qui se nettoie le plus facilement.

Le moteur ProStar Fury de 2,0 litres est le même que celui que vous trouverez dans le Polaris Slingshot, mais il est encore plus puissant. Il développe 225 ch dans le RZR Pro R à 8 250 tr/min, juste en dessous de sa ligne rouge retentissante de 8 500 tr/min. Ce punch est envoyé via une transmission à variation continue aux roues arrière ou aux quatre. Vous choisissez.

Je suis surpris qu'il n'y ait pas de démarrage par bouton-poussoir sur cette chose, car chaque autre étape de la procédure initiale vous donne l'impression d'être un pilote d'avion à réaction. C'est cliché, je sais, mais c'est à peu près aussi difficile à monter qu'un F-35 en raison de sa hauteur et de son ouverture étroite qui, certes, serre étroitement mon gabarit de six pieds cinq pouces. Les courroies sont cependant très grosses et une fois que vous avez laissé la pompe à carburant s'amorcer, elle atteint un volume très élevé. Il est difficile de croire qu'il s'agit d'une machine de série.

Le levier de vitesses est grand et encombrant : c'est l'un des éléments que les propriétaires améliorent immédiatement. En fait, j'avais un peu peur de plier le maigre levier en sortant du parc. Il finit par répondre à votre demande et il ne vous reste plus qu'à écraser l'accélérateur. Vous devez l'écraser car il n'y a qu'un seul rapport avant, même s'il tourne relativement rapidement afin de ne pas vous retrouver avec une tonne d'espace mort à basse vitesse. Vous n'aurez pas le temps d'y penser si vous le lancez dans un coin, car vous serez trop de côté pour vous en soucier.

Je vis dans les Ozarks du Missouri, donc le gravier était le terrain que j'ai utilisé à volonté avec le Pro R. La plate-forme a de la traction quand vous le souhaitez et la perd sur votre commande, même si vous allez tout droit. Vous ne pouvez pas vous empêcher de serrer la roue plus fort, même si vous n'avez jamais à la malmener. Il est équilibré et, plus important encore, reste plat, surtout avec l'énorme empattement du quatre places.